PaJa Net

Vše začalo v roce 1810 v malé obci u Doubsu, přesněji v místě s názvem "Sous Cratet", kde na Doubsově přítoku jménem "le Gland" byl přestaven mlýn mlynáře Peugeota z roku 1793 na Továrnu na výrobu plechů válcovaných za studena.

Tímto položili bratři Jean-Pierre a Jean-Frédéric Peugeot základy jejich průmyslové činnosti, přičemž vyráběli také jemnou mechaniku, jako ocelová kolečka a pérka..

S patentem válcování oceli za studena začala nová éra výroby nástrojům obzvláště výroba listů do pil. Tento obrázek byl tak zjevný, že v roce 1850 byla listy od pil tištěna firemní značka, dokud se r. 1858 nestala značkou chráněnou. Význam této nové éry (dnes je tato firma známa jako automobilka se Lvem ve znaku) a její začlenění do průmyslové výroby leží zejména v těchto symbolech: Robustní zuby na pile, na rychlost, na říznost a na schopnost zakousnout se se dodnes vzpomíná jako na nelítostné kousnutí Lvem. Pro svou enormní sílu a svým pilovitým rázem se do firemního emblému dostal král zvířat Lev "Peugeot Fréres"

Jako další výrobek byl r. 1840 představen Peugeot-kafe mlýnek. Vyráběl se v dřevěném, ocelovém a nerezovém provedením. Byla vyráběna také varianta se zavěšením na stěnu. Nejdříve byly poháněny ručně a později r. 1931 také elektromotorem.

Také mlýnek na pepř s patentovaným řezným principem si našel místo v mnoha kuchyních. Nejdříve se vyráběl z dubového a vzácných dřevin, ze stříbra a z bakelitu, dnes je jej možné vidět i z plexiskla.

Peugeot se poté ukázal jako schopný výrobce mnoha dalších věcí do domácnosti, jako žehliček, elektrických žehliček, praček, výrobků pro domácnost, prvního kuchyňského robotu "Peugimix", bruslí, sněžnic, Peugeot-radií nebo také kompletní řadou vysoce moderního nábytku

Roku 1889 to již bylo konečně tak daleko, že byl postaven první Peugeot automobil. Byla to kombinace mezi tříkolkou a parním strojem. V Následujícím roce spatřil světlo světa první čtyřkolový Peugeot, který byl poháněn dvouválcovým Daimler V-Motorem o obsahu 565 cm³. Motor byl uložen vzadu, chlazený vodou a byl opatřen dvoustupňovou převodovkou. Při své hmotnosti cca. 500 kg byl výkon při 1000 ot/min. cca. 1 PS, což znamenalo, že pohyb auta byl již pouhým okem znatelný .

V roce 1891 postavený Typ 3 se již vyráběl sériově, 64 kusů za rok.O rok později byl postaven prototyp Typ 4, který byl určen do Tuniska.

V roce 1894 vyhrál Typ 5 první automobilový závod mezi Paříží a Rouen (128 km). Typ 8 vyhrál první rychlostní závod na světě na cestě mezi Bordeaux-Paříž (1180 km). Typ 10 byl první kombi a Typ 15 byl jako první vybaven stoprocentním motorem Peugeot. S typem 36 přišlo konečně to , čemu my říkáme auto. Byl zde motor uložen vpředu, měl kapotu a volant.

Do roku 1914 vyráběl Peugeot cca 4000 aut ročně a mimoto, vypracoval koncept na auto Ettore Bugattiho "Bébé". Díky první světové válce a geografické poloze, se stalo to, že na konci 1. sv. války si Citroen na určitý čas proti sobě lidi popudil a Renault mohl ochránit svou vedoucí pozici.

Roku 1920 byla na bruselském autosalonu představena Quadrilette. Toto auto zachránilo Peugeot před zánikem. Do roku 1930 bylo vyrobeno více než 60000 exemplářů. K tomu přibyly modely 33677 5CV Typu 190S, které pomohly zažehnat krizi z roku 1929. Ale i s "Quadrielttou" se Robert Peugeot nevzdal výroby také větších aut. Více než 70 000 "Torpéd", limuzín, kabrioletu a sportovních aut Typů 153, 163, 177, 181 a 183, mimo jiné také slavný "Douze-Six" bylo vyrobeno a prodáno mezi rokem 1920 a 1928.

Roku 1929 byl poprvé představen model 201. S modelem 201 začalo trojciferné číslování s nulou uprostřed, toto číslování bylo patentováno a je chráněno proti zneužití. Proto se Porsche jmenuje Porsche 911, i když se mělo původně jmenovat 901.

Mezi léty 1929 a 1936 bylo vyrobeno více než 140 000 automobilů typové řady 201. Díky tomu mohl Peugeot výrazně zlepšit svojí finanční situaci a zařadit se tak mezi největší automobilky na světě.

V roce 1932 přišel na trh typ 301, obsah motoru měl 1495 cm³ a 34 PS. Byl o 0,5 m delší, o 0,2 m širší a o 150 kg těžší než 201.

Následoval ho model 401 (1720cm³ - 44PS) a v roce 1934 601. V principu se jednalo stále ještě o zvětšenou verzi 201, ale s 6-ti válcovým motorem o obsahu 2148 cm³. Výkon motoru pod dlouhou kapotou byl 60 PS. Bylo vyrobeno 4000 exemplářů.

Roku 1935 byl v Paříž představen Typ 402, byl 4,85 m dlouhý a měl 1991cm³ motor o výkonu 55 PS. Pro nás není jistě bez zajímavosti, že jej po válce používal český komik Vlasta Burian.
V roce 1936 po úspěchu 402 byla představena 302, roku 1938 pak ještě 202 s 1130 cm³ motorem a 30 PS, ale úspěch 02 řady byl zastaven kvůli druhé světové válce. 1942/1, měl dokonce vzniknout 402 Diesel, ale bylo to zakázáno německým Mercedesem.

Následovník 202 - 203 viděla světlo světa r. 1948. S výjimkou 1. rychlostního stupně, který bylo až do doby vynalezení synchronizované převodovky r. 1951 těžké zařadit, dostalo auto novou 4. rychlostní převodovku, s velkým výkonem a dlouhou životností, jako celé auto.

403 začala život v roce 1950 paralelně s 203. Tato dvou modelová politika umožnila, aby se obě verze vyráběly ve variante Limusine, Coupe, Cabriolett, Break a Pick-up. Roku 1959 byla 403D vybavena prvním sériově vyráběným motorem (Idenor).

Roku 1960 byla představena 404, která nastavila neobratitelný kurs. 404 byla moderní, dynamická, dnešní Peugeoti mají také moderní znaky, i když nejsou někdy na první pohled patrné.
Během toho co se trio 403U7, 403U8 a 404 starali o plnou firemní pokladnu, pracovali inženýři na vývoji revolučního Peugeotu, který trval skoro 7 let! Peugeot 204 sice neměl tolik nových prvků, jako Citroen DS z roku 1955, ale svým technickým kapitálem měl veliký náskok do budoucnosti, který byl všeobecně větší, než ten, který učinil mezi modely 203 a 204. 204 měla především náhon na přední kola, ale také motor neztrácel nic ze své modernosti. Motorový blok byl z odlehčené oceli a byl zabudován napříč mezi poháněná kola. Osa řízení byla mazána olejem z motoru. Motor měl vačku a zavěšení kol bylo nezávislé. Ale největší inovace byla vpředu a to kotoučové brzdy.

To podivné malé auto 104 nevzbuzovalo a ani dnes nevzbuzuje velkou pozornost.Roku 1968 byl představen typ 504, který se vyráběl paralelně s 404 do r. 1974.

Roku 1970 se spojil Peugeot, Renault a Volvo k vývoji a výrobě velkého motoru. Původně to měl být V8- motor, ale kvůli problémům s mazáním, byl vyvinut pouze V6.
Poté přišla v r. 1979 také úspěšná 305, tak jako 505 následovník 504. V roce 1983 zazářil Peugeot svou Peugeot 205, která se vyráběla v mnoha verzích od 60-320 PS a ze které se stal Peugeot číslo 1. Prodávala se od roku 1983 až do prosince 1996 a ještě dnes je licenčně vyráběna. V následujících letech pak byla ještě 309/405 a 605, která vyjela na silnice v r. 1989 a uzavřel pětkovou řadu.

Tento V6, PRV (Peugeot-Renault-Volvo) byl postaven francouzskými mechaniky. Byl použit v Renault 25, Alpine A-310 a v mnoha švédských autech a mimochodem také v Peugeotu 504 Cabrio/Coupé, tak také po představení 604 v březnu 1975.

Od roku 1991 začíná novodobá historie automobilky Peugeot, s typovou řadou x06, které se věnujeme v sekci modely. Začínají se vyrábět modely 106, 205, 206 ( i jako sportovní verze RC ), 306, 307, 309, 405, 406, 605, 607, 607, 806, které však už píší novodobé dějiny slavné francouzské firmy, která je také slavná na poli závodním (např. rallye). Firma je také velice produktivní z pohledu tvorby konceptů a studií.

Automobily na obrázcích : 1. Peugeot Typ 3, 2. Peugeot Bebe, 3. Peugeot 201 Cabriolet, 4. Peugeot 402, 5. Peugeot 404, 6. Peugeot 104, 7.Peugeot 206 RC, 8. Peugeot 307 WRC 05